Ремонт и восстановление опорно-поворотных устройств Железнодорожные краны КЖДЭ-25

КЖДЭ-25 – это советский и российский железнодорожный кран, выпускаемый одним из старейших российских предприятий АО «Кировский машзавод им 1 мая», открытый еще в 1899 г. в Вятке, сегодняшнем Кирове. Сейчас завод является одним из ведущих отечественных машиностроительных предприятий, техника которого, ЖД-краны, путевые машины, работают более чем в 30 странах мира. Одна из особенностей предприятия – практически полный цикл производства, завод имеет собственные литейный, сборочный, окрасочный и другие цеха.

КЖДЭ-25 – это дизель-электрический железнодорожный кран, грузоподъемностью 25 т. Его основное назначение – работы по перемещению грузов, а также строительные и монтажные в пределах железнодорожного полотна. Собственная силовая установка (дизельные двигатели и генератор, вырабатывающий электрический ток) позволяют крану работать не только в пределах станций, где есть централизованное электроснабжение, но и в локациях, где оно отсутствует. В некоторых случаях генератор может служить источником питания для другой техники.

При покупке ЖД-крана КЖС-15, в стандартной комплектации на кран устанавливается стандартная решетчатая стрела длиной 15м. Конструкция стрелы предусматривает использование 5-метровой секции-удлинителя. В базовой комплектации кран поставляется с крюком, но может нести в качестве рабочего оборудования двухчелюстной грейфер для обработки сыпучих грузов, специальный захват для бревен и электромагнит для сортировки металлолома и погрузки черного проката. При использовании удлиняющей вставки можно использовать только крюки.

КЖДЭ-25 можно разделить на 2 функциональные части: рабочую платформу – на которой устанавливается стальная кабина с отсеком для силовой установки, рабочее оборудование и стрела; ходовую платформу, представляющую собой сварную раму из специальной стали, установленную на две вагонных тележки, каждая из которых имеет по 2 колесных пары, ходовая платформа содержит выдвижные опоры, усиливающие устойчивость крана.

Связь между опорами осуществляется через ОПУ (опорно-поворотное устройство). Это подшипник большого диаметра основная задача которого – передача крутящего момента от электомотора к рабочей платформе, то есть ее вращение. Вторая задача, выполняемая поворотной опорой – распределение нагрузок между рабочей платформой и ходовой.

Собственная силовая установка позволяет крану перемещаться между близко расположенными объектами. Если же предстоит переезд на большие расстояния, то кран включается в состав специального поезда, который может двигаться со скоростью до 100 км/час. При передвижении в составе спецпоезда к крану присоединяется дополнительная платформа, на которой закрепляется крановая стрела. Во время транспортировки в составе спецпоезда задействуются специальные тормоза, подключаемые к основной тормозной системе поезда.